ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

Μια άλλη ανήκουστη μοτοσικλέτα "Dnepr"

Οι θρύλοι δεν γεννιούνται, γίνονται θρύλοι. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη μοτοσικλέτα "Dnepr". Μέχρι πρόσφατα, το προϊόν του εργοστασίου μοτοσικλέτας του Κιέβου ταξίδεψε σε όλη τη χώρα, διαβάζοντας περήφανα τους δρόμους με το χτύπημα της μηχανής του. Θα μπορούσε να βρεθεί σε όλες τις γωνιές, είτε πρόκειται για πρωτεύουσα είτε για μια μεγάλη πόλη, και στο χωριό έπρεπε να επισκεφθεί. Όπου εμφανίστηκε ο ένδοξος "Δνείπερος", θα μπορούσαμε να βρούμε τους θαυμαστές του. Σήμερα, λόγω του αθέμιτου πλεονάσματος της αγοράς με όλα τα είδη κινεζικών "παιχνιδιών", η μοτοσικλέτα Dnipro έχασε την πρώην δημοτικότητά της. Αλλά ακόμα και τώρα, περιστασιακά, αν φαίνεστε καλά, μπορείτε να συναντήσετε τους πραγματικούς γνώστες της ιστορίας.

Μοτοσικλέτα "Dnepr 11" - το καλύτερο μοντέλο

Μοτοσικλέτα εργοστάσιο KMZ ενδέκατη σειρά ξεκίνησε την ύπαρξή του από τη δεκαετία του ογδόντα, και η απελευθέρωση αυτού του αντιγράφου τελείωσε σε ένα δύσκολο έτος για την εταιρεία το 1992.

Μοτοσικλέτα Dnepr
Κατά τη διάρκεια των δώδεκα ετών του αδιάλειπτηη μονάδα παραγωγής ήταν σε θέση να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ανάγκη για ελαφρά μεταφορά, προσφέροντας στον καταναλωτή ένα ποιοτικό προϊόν. Αρχικά, το ενδέκατο μοντέλο δημιουργήθηκε ως πρωτότυπο της δημοφιλούς γερμανικής εταιρείας μοτοσικλετών BMW R71, που μόνο ελαφρώς εκσυγχρονίστηκε με σοβιετικό τρόπο. Σε γενικές γραμμές, μια μοτοσικλέτα, αν και "αντιγραφεί", αποδείχθηκε ότι δεν είναι τίποτα. Και το πιο σημαντικό, το "σιδερένιο άλογο" έλαβε ένα μοναδικό χάρισμα, ξεχωρίζοντάς το στο πλαίσιο άλλων δίτροχων αμαξιδίων.

Διαστάσεις

Μοτοσικλέτα MT "Dnepr" δεν μπορεί να ονομαστεί συμπαγής. Οι διαστάσεις της σειράς MT ήταν πάντα εντυπωσιακές, ειδικά οι αιώνιοι σύντροφοι μοτοσυκλετών - καροτσιών. Γιατί η εγκατάσταση τους εγκατέστησε μέχρι τις τελευταίες ημέρες - είναι άγνωστη. Μετά από όλα, χωρίς υπερβολικό φορτίο, ο Δνείπερος θα έπαιζε πολύ διαφορετικά χρώματα.

Μοτοσικλέτα Dnepr 11
Και έτσι πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με μια πυκνή πρύμνηκαι πολύ βάρος. Το μήκος ολόκληρης της μοτοσικλέτας από τον μπροστινό τροχό έως το άκρο του πίσω πτερύγιου είναι 2500 χιλιοστά. Το πλάτος, μαζί με το καροτσάκι, είναι 1700 mm (σχεδόν τετράγωνο). Το ύψος της μοτοσικλέτας είναι 1100 χιλιοστά. Το μεταξόνιο δεν είναι τίποτα - "τεντωμένο" στα 1530 χιλιοστά. Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαστάσεις είναι αρκετά μεγάλες. Το βάρος της μοτοσικλέτας ακόμα πιο δέος. Και καμία "δίαιτα" δεν θα βοηθήσει αυτό το θαύμα. Με βάρος 335 χιλιογράμμων, η μοτοσικλέτα "Dnepr 11" γίνεται το βαρύτερο εγχώριο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κλασικό Ποδήλατο

Μοτοσικλέτα "Dnepr" είναι ένα κλασικό ποδήλατο. Αυτό σημαίνει ότι η περίπτωση αυτού του μοντέλου πρέπει να έχει αντίστοιχες διαφορές.

Οι κλασικές μοτοσικλέτες είναι, πρώτον,μοτοσικλέτες για τους ανθρώπους. Θα πρέπει να είναι άνετα, επειδή το καθήκον τους συνδέεται με μεγάλα ταξίδια. Και πρώτα απ 'όλα πρέπει να δώσετε προσοχή στη σέλα. Το MT 11 διαθέτει δύο τύπους καθισμάτων προσγείωσης: χωριστά και μονοκόμματα. Είναι σαφές ότι όσο μεγαλύτερη είναι η σέλα, τόσο το καλύτερο. Ως εκ τούτου, η επιθυμητή επιλογή είναι μια ενιαία σέλα. Μπορεί να πάρει οποιαδήποτε βολική θέση και να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

μοτοσικλέτας του Δνείπερου
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τουριστικό τραπέζι ήκάτι τέτοιο. Επιπλέον, ξεχωριστές καρέκλες είναι παρόμοια με σέλες ποδηλάτου που λαμβάνονται από τη σοβιετική ποδήλατο «Ουκρανία». Και αυτό δεν ταιριάζει με το στυλ "ποδηλάτης". Κάθε καρέκλα, είτε πρόκειται για τον πρώτο είτε για τον δεύτερο τύπο, παρέχει μια άμεση προσγείωση. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν κάθισε, έσκυψε σε τόξο. Άμεση σπορά δεν στέλεχος πλάτη σας, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε ένα μακρύ δρόμο. Το μόνο πράγμα που αποθαρρύνει ονομάζεται μοτοσικλέτας «Dnepr» πρότυπο κλασικά - κανείς δεν χρειάζεται καροτσάκι. Αυτό χαλάει τη θέα, και από την τεχνική απόδοση αυτού του ποδηλάτου, με όμορφη θέα της ευκολίας έφερε στο παλιό «Dnepr» στο καλλιτεχνικό στερέωμα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Μοτοσικλέτα "Dnepr" ήταν αρχικά διάσημο για τηνΧαρακτηριστικά "μάχης". Μετά από όλα, τι άλλο μπορεί να αντισταθμίσει μερικά, αλλά δυσάρεστα λάθη στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας "Dnepr" αξίζει ιδιαίτερη προσοχή και ευλάβεια. Σε μια εποχή που όλες οι μοτοσυκλέτες έτρεχαν σε αδύναμους δίχρονους κινητήρες, η μονάδα μοτοσικλέτας του Κιέβου παρήγαγε προϊόντα με τετράχρονους κινητήρες. Έτσι, η μοτοσικλέτα "Dnepr" έχει δύο κυλίνδρους του αντίθετου τύπου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ανήκουν στον αριθμό των συστημάτων τεσσάρων κύκλων. Ο κινητήρας "τρώει" βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 76 (το καλύτερο καύσιμο για μια μοτοσικλέτα είναι το AI 80). Το σύστημα ψύξης, δυστυχώς, τύπου αέρα, έτσι ώστε το χειμώνα είναι απαραίτητο να κολλήσετε το μισό του πλέγματος του ψυγείου με πετσέτα. Το καλοκαίρι, αν είναι πολύ ζεστό - για να «δροσιστεί» κοντά στο περίπτερο, δεν υπάρχει άλλη διέξοδος. Το σύστημα πέδησης σκαρφαλώνει επίσης.

μοτοσικλέτα mt dnepr
Υπάρχει φρένο τυμπάνων στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτά είναι ξεπερασμένα και αναποτελεσματικά τμήματα, ειδικά αν θυμάστε το μεγάλο βάρος μιας μοτοσικλέτας.

Συντονισμός

"Dnepr" είναι αξιοσημείωτο και ιστορικό σε αυτό είναιγια πρώτη φορά το κοίταξε από λάθος γωνία. Πιο συγκεκριμένα, η σειρά MT για πρώτη φορά άρχισε να συντονίζεται από τεχνίτες. Το κλασικό ποδήλατο μετατράπηκε σε επιβλητικό "ελικόπτερο". Προσθήκη και αντικατάσταση τμημάτων με νεώτερα. Ηλεκτροστατήρες, λυγισμένοι σωλήνες εξάτμισης, δισκόφρενα - όλα αυτά άλλαξαν σε γκαράζ. Αλλαγές συνέβησαν και με την εμφάνιση. Ο μισητός φορέας καθαρίστηκε. Αυτό ήταν αρκετό για να δημιουργήσει καραμέλα. Ζωγραφική και συμβολικές λεπτομέρειες - και εδώ μια ολοκαίνουργια μοτοσικλέτα πετάει με υπερηφάνεια τους δρόμους.

  • Βαθμολογία: