ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

Ρύθμιση των βαλβίδων YaMZ-236. Πετρελαιοκινητήρας για βαρέα οχήματα

Στη σειρά προϊόντων YaMZ πολλές μονάδες ισχύος.Ένας από αυτούς είναι το YaMZ-236. Είναι στελεχωμένοι με ένα τεράστιο αριθμό πολύ διαφορετικών μηχανημάτων κατασκευής και οδοποιίας. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε MAZs, "Ural", γεννήτριες ντίζελ, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα λεωφορείων. Το YaMZ-236 είναι μια εξέλιξη πριν από 55 χρόνια, αλλά σήμερα δεν υπάρχει σχεδόν καμία εναλλακτική λύση, καθώς και οι συνομήλικοί της από πλευράς χαρακτηριστικών. Φυσικά, η αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα απαιτεί τακτική συντήρηση. Ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά αυτού του μοτέρ και θα δούμε πώς γίνεται η ρύθμιση των βαλβίδων YMZ-236.

Παγκόσμια και ανταγωνιστική

Πιθανώς η μόνη επιχείρηση στη Ρωσία,που σήμερα μπορεί να παράγει ανταγωνιστικές μονάδες παραγωγής ντίζελ για φορτηγά, καθώς και για εξοπλισμό κατασκευών - είναι το εργοστάσιο κινητήρων Yaroslavl.

ρύθμιση βαλβίδων yamz 236

Οποιοσδήποτε κινητήρας από τη γραμμή αντιπροσωπεύειτη βιαιότητα, την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη εξυπηρέτηση και την απλότητα. Και πιο συχνά αυτοί οι κινητήρες δείχνουν εξαιρετικές ευκαιρίες για ενσωμάτωση στην τεχνολογία του νέου αιώνα.

Πώς να δημιουργήσετε τον κινητήρα

Στη δεκαετία του '50, το εργοστάσιο Yaroslavl έλαβεμια ειδική παραγγελία από το κράτος για την ανάπτυξη και περαιτέρω δρομολόγηση της παραγωγής ισχυρών μονάδων ισχύος ντίζελ, οι οποίες υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσουν το ήδη ξεπερασμένο YaAZ για εκείνη την περίοδο. Αυτοί οι κινητήρες θα γίνουν όχι μόνο πιο ισχυροί, αλλά και πιο οικονομικοί από τον YaAZ. Στην ΕΣΣΔ, ήθελαν να αποκτήσουν μια καθολική μηχανή εσωτερικής καύσης ντίζελ, η οποία θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων.

oao auto-diesel

Οι μηχανικοί εργάστηκαν κάτω από το γνωστό ταλαντούχο σχεδιαστή Chernyshev G.D. Κάτω από την ευαίσθητη ηγεσία του, όχι μόνο236η μηχανή, αλλά και άλλους μηχανισμούς από αυτήν την οικογένεια. Έτσι γεννήθηκε ο κινητήρας, ο οποίος μέχρι σήμερα δεν είναι ίσος. Είναι εγκατεστημένο στο "Ural". Το αυτοκίνητο από αυτό κέρδισε πολύ στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι επίσης ο καλύτερος κινητήρας για μηχανήματα ελκυστήρων και κατασκευών.

YaMZ-236: παραγωγή τώρα

Τώρα η JSC "Avtodizel" εξακολουθεί να παράγει αυτή τη μονάδα, αλλά επίσης συλλέγει τον διάδοχό της - αυτό το YaMZ-530.

σκούπισμα αυτοκινήτου

Οι πωλήσεις κινητήρων δεν πέφτουν, αν και τώρα δεν παρέχονται στην Ουκρανία. Αλλά η παραγωγή αυξάνεται σταθερά.

Συσκευή και προδιαγραφές

Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους πουείναι διατεταγμένα σε δύο σειρές υπό ορθή γωνία. Μια τέτοια διάταξη σχήματος V χρησιμοποιείται για τη μείωση των διαστάσεων της μονάδας και του βάρους της. Αυτό γίνεται επίσης για να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των κινητήρων από όλες τις άλλες είναι η ορθολογική τοποθέτηση κάθε μονάδας. Όλα αυτά συνδυάζονται τέλεια με την υψηλή απλότητα του σχεδιασμού. Υπάρχει καλή πρόσβαση σε κάθε κόμβο για συντήρηση ή επισκευή. Τα μέρη του κινητήρα απαιτούν τακτική συντήρηση. Συγκεκριμένα, η ρύθμιση των βαλβίδων YaMZ-236 πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα στοιχεία που απαιτούν τακτική εξυπηρέτηση βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, καθώς και μεταξύ των κυλίνδρων.

ямз 236 τιμή

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει καύσιμοφίλτρο, συμπιεστή για το σύστημα πέδησης και ηλεκτρική γεννήτρια. Αυτά τα στοιχεία συνδέονται στο άνω κάλυμμα της μονάδας. Τόσο ο συμπιεστής όσο και η γεννήτρια χρησιμοποιούν έναν ιμάντα ως οδηγό. Αριστερά στο μπροστινό μέρος της μονάδας υπάρχουν φίλτρα λαδιού - χονδροειδής και λεπτός καθαρισμός. Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένας εκκινητής. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα προστατεύεται αξιόπιστα από μια παλέτα. Με την ευκαιρία, η παλέτα παίζει ταυτόχρονα το ρόλο ενός δοχείου για το πετρέλαιο. Στα γειτονικά επίπεδα κάθε σειράς κυλίνδρων βρίσκονται οι κυλινδροκεφαλές. Εκεί μπορείτε να βρείτε τις βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου και των εγχυτήρων ντίζελ. Ο μηχανισμός βαλβίδων είναι κρυμμένος κάτω από τα καλύμματα χάλυβα Σε ένα από αυτά υπάρχει ένας σωλήνας διακλάδωσης - το πετρέλαιο χύνεται μέσα από αυτό.

Μπλοκ κινητήρα

Το μπλοκ YAMZ-236 είναι φτιαγμένο από χαμηλής πίεσηςγκρι χυτοσίδηρο. Η χύτευση κατόπιν επεξεργάζεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία τεχνητής γήρανσης. Αυτό γίνεται για να αφαιρέσετε τις θερμικές καταπονήσεις και να διατηρήσετε την ακριβή γεωμετρία στη διαδικασία λειτουργίας. Η επένδυση του κυλίνδρου έχει πυκνούς τοίχους Έχουν κεντραριστεί σε δύο οπές στο κάτω μέρος και στην κορυφή του μπλοκ. Η σωστή σειρά θαλάμων καύσης ελαφρώς μετατοπίζεται από τα αριστερά κατά 35 cm, κάτι που είναι απαραίτητο για την τοποθέτηση των ράβδων σύνδεσης.

Κεφαλή κυλίνδρου

Ο επικεφαλής του κινητήρα βάσης από την JSC "Avtodizel"είναι ένα χυτό χυτοσίδηρο. Είναι στερεωμένο στο μπλοκ με ειδικές ακίδες. Τα τελευταία είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα χρώμιο-νικελίου και έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία.

Επισκευή του YAMS 236
Για να αφαιρέσετε τη θερμότητα κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το κεφάλιεξοπλισμένο με ένα χιτώνιο για το ψυκτικό και την υπόλοιπη μονάδα. Στο εσωτερικό της κυλινδροκεφαλής πιέζονται οι βαλβίδες. Είναι εξοπλισμένα με ελατήριο και συνδετήρες. Στο ίδιο σημείο υπάρχουν ακροφύσια και βραχίονες. Βαλβίδα τύπου σέλας, κατασκευασμένη από ειδικά κράματα χυτοσιδήρου ανθεκτικά στη θερμότητα. Πατιέται στην πρίζα. Μεταξύ του κεφαλιού και της μονάδας υπάρχει ένα ενιαίο σάντουιτς για κάθε τρεις κυλίνδρους.

Μηχανισμός χρονισμού

Μηχανισμός διανομής αερίου στο YaMZ-236άνω βαλβίδα. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον πυθμένα. Η βαλβίδα ενεργοποιείται μέσω ενός συστήματος ωθητήρων, βραχιόνων και ράβδων. Ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος με τη μέθοδο της σφυρηλασίας από ανθρακούχο χάλυβα 45. Οι ωθητήρες είναι επίσης χαλύβδινοι, κατασκευασμένοι με τεχνολογία διάτρησης. Οι βαλβίδες, τόσο εισόδου όσο και εξόδου, είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικά στη θερμότητα χάλυβες. Περιοδικά, ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί συντήρηση. Πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες YaMZ-236 και κάποιες άλλες τυπικές λειτουργίες.

Πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;

Αυτός ο μηχανισμός χρονομέτρησης πρέπει να έχει θερμικό χάσμα.

σειρά ρύθμισης των βαλβίδων yamz 236
Αυτό γίνεται για τη στεγανοποίηση της έδρας της βαλβίδαςτη σέλα του, καθώς και την αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής. Οι διαστάσεις του ανοίγματος των βαλβίδων εξόδου και εισαγωγής πρέπει να είναι ίσες μεταξύ τους. Αυτή η παράμετρος είναι από 0,25 έως 0,3 χιλιοστά. Αν ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά μακρά, τότε η απόσταση μπορεί να αυξηθεί στα 0,4 χιλιοστά. Οι βαλβίδες YAMZ-236 ρυθμίζονται μόνο σε κρύο κινητήρα. Η διαδικασία έχει ως εξής. Πρώτα απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Το καπάκι αφαιρείται και ελέγχεται η ροπή σύσφιξης των βιδών στους βραχίονες με κλειδί ροπής. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα. Στη συνέχεια, παρατηρήστε την κίνηση της βαλβίδας εισαγωγής στον πρώτο κύλινδρο και περιμένετε να κλείσει.
block yamz 236

Μετά από αυτό, ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται για άλλοτέσσερις στροφές. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα μετρητή τρυπήματος, ελέγξτε την απόσταση. Εάν είναι απαραίτητο, η παράμετρος διορθώνεται στρέφοντας το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα ρύθμισης. Ο μπουλόνι στερεώνεται με κατσαβίδι. Η σειρά ρύθμισης των βαλβίδων YaMZ-236 δεν διαφέρει από την ίδια διαδικασία σε άλλα μοντέλα κινητήρων. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε.

Μοντέρνα YaMZ-236

Χυτοσίδηρος ως υλικό βάσης στο εργοστάσιοπου χρησιμοποιούνται μέχρι το 2010. Αλλά αργότερα οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να χρησιμοποιήσουν το αλουμίνιο. Τώρα το μπλοκ και το κεφάλι του μπλοκ είναι κατασκευασμένα από αυτό το μέταλλο, που απλοποίησε σε μεγάλο βαθμό την επισκευή του YaMZ-236, τη διάτρηση των λαιμών των θαλάμων καύσης. Επίσης, η διαδικασία λείανσης έγινε πολύ πιο ακριβής. Την ίδια στιγμή, το μπλοκ δεν έχασε τη δύναμή του. Στο YaMZ-236 η τιμή σε αυτή τη μορφή είναι 460.000 ρούβλια. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να αγοράσετε αντίγραφα για 50-200.000 ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από το κράτος.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ο κινητήρας έχει εντυπωσιακό όγκο εργασίας - 11λίτρα. Η ισχύς μπορεί να κυμαίνεται από 150 έως 420 ίππους, ανάλογα με τον τύπο και τη διαθεσιμότητα του υπερσυμπιεστή. Στις τελευταίες εκδόσεις και εκδόσεις, η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί σε 500 δυνάμεις. Δεδομένου ότι το κόστος των καυσίμων αυξάνεται διαρκώς, ο κατασκευαστής κατάφερε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων. Έτσι, αν οι "Ουράλ" (αυτοκίνητο) που καταναλώνονται πριν από 40 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα του δρόμου, τώρα ο κινητήρας ξοδεύει μόνο 25 λίτρα. Στο ίδιο φορτηγό δεν χάθηκαν τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης.

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος από το εργοστάσιο κινητήρων Yaroslavl.

  • Βαθμολογία: