ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

Γιατί η μπροστινή κίνηση;

Σχεδόν οποιεσδήποτε διαφορές στο σχεδιασμό ορισμένων αυτοκινήτων οδηγούν σε πικρές διαμάχες. Αυτό ισχύει για το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία της μηχανής εσωτερικής καύσης, από την πλευρά της οποίας

εμπρός τροχός
υπάρχει ένα τιμόνι, και ούτω καθεξής. Ένας πολύ συνηθισμένος λόγος σήμερα για μια διαμάχη είναι η επιλογή μεταξύ του μεταχειρισμένου ιαπωνικού εξοπλισμού και ενός νέου οικιακού εξοπλισμού. Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι (ακόμη και όχι πολύ έμπειροι στη συσκευή αυτοκινητοβιομηχανίας) διαφωνούν για το τι είναι καλύτερο: μπροστινή κίνηση ή πίσω άκρη;

Αυτό μπορεί να λεχθεί ατέλειωτα, επειδήκάθε πλευρά μπορεί να οδηγήσει μια δέσμη επιχειρημάτων υπέρ της επιλογής της. Συχνά σε τέτοιες συζητήσεις είναι απλώς αδύνατο να τερματιστεί, επειδή αν υπάρχει διαφορά στην κίνηση, τότε κάθε μια από τις επιλογές έχει οπαδούς που είναι έτοιμοι να υπερασπιστούν την άποψή τους.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο μπροστινός δίσκος χωρίζεται,πίσω και πλήρης. Υπάρχουν επίσης διάφορες παραλλαγές που μπορεί να ισχύουν για ένα από τα παραπάνω. Καθένας από αυτούς έχει τα υπέρ και τα κατά. Για παράδειγμα, για την εφαρμογή της μετατόπισης, η κίνηση των μπροστινών τροχών δεν θα επιτρέπεται. Αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται αυτό μέχρι να πρέπει να ελιχτείτε σε έναν ολισθηρό ή υγρό δρόμο.

κίνηση προς τα εμπρός

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης γιαη έξοδος από την κάμψη κάθε τύπου μονάδας δίσκου απαιτεί ειδικές ενέργειες από τον οδηγό, συχνά έχουν διαφορές στις καρδινάλες. Για να βγούμε από την ολίσθηση, ο εμπρός τροχός ωθεί τον οδηγό να σπρώξει το πεντάλ του γκαζιού, ενώ στο πίσω αυτοκίνητο, αντίθετα, είναι απαραίτητο να ρίξει το αέριο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα δυτικά σχολεία οδήγησης τα μαθήματα χωρίζονται σε δύο στάδια και διδάσκουν στους μαθητές τους τις λεπτότητες οδήγησης σε κάθε κατάσταση.

Μέχρι κάποιο χρονικό διάστημα, ο μπροστινός δίσκος δεν έχειυπήρχαν. Προηγουμένως, ο κινητήρας τοποθετήθηκε κατά μήκος στις μηχανές, καθώς αυτό διευκόλυνε τη σύνδεση του άξονα έλικας προς τον πίσω άξονα. Αλλά σήμερα η κατάσταση είναι διαφορετική και η ροπή στα αυτοκίνητα μπροστά από τον κινητήρα μεταδίδεται απευθείας στους τροχούς.

Λόγω της καλής ελιγμών, η δημοτικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια αυξάνεται όλο και περισσότερο. Πρόσφατα, από τη Γερμανία ήρθε η είδηση ​​ότι επάνω

bmw εμπρός τροχός
Θα εγκατασταθεί επίσης η μπροστινή κίνηση BMW. Πιθανότατα, ένα μέρος αυτών των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας μέχρι το 2020 θα φτάσει το 40% του συνόλου. Αυτό είναι ασυνήθιστο να ακούσει, γιατί όλη την ώρα η BMW συμμετείχε στην παραγωγή οχημάτων με οπίσθιο ή μέγιστο τετρακίνηση.

Πιθανώς το μπροστινό τροχό προσελκύει τους οδηγούςτα πλεονεκτήματά τους. Και παρόλο που η οργάνωση της υψηλής ποιότητας μετατόπισης, η κίνηση στα μπροστινά ζεύγη δεν επιτρέπει, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στο τιμόνι, πιο βολικό να διαχειριστεί το χειμώνα, αλλά και αυτό το σύστημα είναι φθηνότερο, ελαφρύτερο και απλούστερο. Το τελευταίο επηρεάζει την τελική τιμή του αυτοκινήτου. Η BMW σχεδιάζει να εγκαταστήσει ένα μπροστινό τροχό για τα αυτοκίνητά της σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι κάτι τέτοιοτο σύστημα δεν είναι τέλειο. Λόγω του σχεδιασμού του, αυξάνει την ακτίνα της στροφής και οι δονήσεις του κινητήρα αισθάνονται έντονα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κατά την επιτάχυνση, το τιμόνι μπορεί να τινάζει.

  • Βαθμολογία: